Visar inlägg med etikett Incident. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Incident. Visa alla inlägg

12 juni 2013

Oroväckande utveckling i Ryssland


När utvecklingen i Ryssland tas upp till debatt reagerar många allt för ofta med att använda ordet "rysskräck" som kontring och andra liknande förminskande uttryck. Men faktum är att det händer saker i Ryssland som ger rätt i sak till de som försöker föra en mer saklig debatt runt frågan. Bevisen för att vi ser ett allt mer auktoritärt och nationalistiskt Ryssland radas nu upp.

I mitten av maj månad kränkte enligt finska myndigheter ett ryskt transportflygplan av typen An-26 finskt luftrum vid finska viken. Detta förnekades av det ryska försvarsministeriet bara någon dag efter incidenten. Man hävdade då bestämt att man flugit 15 kilometer utanför den finska gränsen och att man inte alls kränkt något luftrum.

Tidigare i veckan skedde ånyo en kränkning. Den här gången var det inget transportflygplan utan i stället samma laguppställning som under den "ryska påsken". Ett militärt flygföretag som enligt uppgifter från finska myndigheter kränkte det finska luftrummet. En skillnad från "ryska påsken" då riktad mot Sverige var att Finland faktiskt hade egen jakt i form av F/A-18 att skicka upp för att möta det ryska flygföretaget. Bloggkollegan Oplatsen har skrivit ett mycket läsvärt inlägg i ämnet där han mycket riktigt konstaterar att en ny normalbild uppenbart håller på att etableras i vårt närområde. Det hör inte till vanligheterna att ryska bomflygplan Tu-22M3 eskorterade av Su-27 jaktplan uppträder så frekvent som man nu gör i Östersjön i ett helt nytt övningsmönster.



Men än mer oroväckande är det att Ryssland även den här gången förnekar att man kränkt finskt luftrum. Att Finland delger Ryssland information om att en kränkning av luftrummet har skett innebär i praktiken att Finland är säker på sin sak. Med dagens moderna utrustning är det inga större problem att återspela radarbilden och göra en analys av hur ett flygplan eller ett fartyg har färdats på havet eller i luftrummet. Att Ryssland nu två gånger i rad på kort tid förnekar att man kränker ett grannlands territorium kan tyda på att man anser att man kan göra som man vill utan att det får några konsekvenser för egen del. Huruvida en kränkning likt den senaste beror på ett misstag i navigeringen eller om det är en "medveten" kränkning kan man bara spekulera runt.


Men det har även hänt andra saker där Ryssland är inblandade som i allra högsta grad tyder på en fortsatt negativ utveckling. Det gäller ryskt deltagande i internationell övningsverksamhet inom ramen för PfP som man nu har dragit sig ur.



Ryssland skulle i skrivande stund deltagit i den stora internationella marina pfp-övningen BALTOPS som varje år genomförs i Östersjön under ledning av US Navy där Sverige i år deltager med korvetten HMS Stockholm. Ryssland har tillsammans med Sverige och en rad andra NATO-länder deltagit i övningen under de senaste 20 åren och har genom denna till del utgjort en bra grund för stabiliteten i Östersjön, vilket i sin tur har medfört andra positiva effekter som utbyten genom örlogsbesök o.s.v.

Men inför årets IPC (Initial Planning Conference) som gick av stapeln i Norfolk var Ryssland som vanligt inbjudna att deltaga, men hade inför mötet inte ens bekräftat varken inbjudan eller deltagande. Man dök enligt uppgift aldrig upp på konferensen. Inför MPC (Main Planing Conference) hade man fortfarande inte bekräftat något, och ett ryskt deltagande var således inte att räkna med.

Mitt under pågående BALTOPS så skickar nu Ryssland ut ett pressmeddelande via Interfax
RUSSIA-FLEET-BALTOPS KALININGRAD. June 11 (Interfax-AVN) – The Russian Baltic Fleet is not taking part in the NATO (Baltic Operations) 2013 exercises held by NATO annually under the Partnership …
Via en litauisk sida kan man finna ytterligare information där en anonym officer uppger att Rysslandinte kommer att deltaga, men han vet däremot inte varför Ryssland vägrar att deltaga i övningen detta år. Det här är nästan lika oroväckande som enskilda kränkningar av andra nationers luftrum, men ur ett annat perspektiv. Är det en engångsföreteelse, eller är det ett permanent urdragande? Det är en intressant fråga man bör ställa sig.

Ryssland har de senaste 20 åren, ända sedan 1993, deltagit med ett eller flera fartyg i övningen BALTOPS. Varför Ryssland helt plötsligt väljer att dra sig ur övningen utan förklaring är inte ett steg i rätt riktning. En annan intressant fråga är varför man väljer att gå ut med ett pressmeddelande just nu när övningen precis startat?

Det här går stick i stäv med den Moderatledda regeringens ambitioner att utöka samarbetet med Ryssland. I stället väljer ryssarna nu att dra sig ur ett redan etablerat samarbete utan förklaring. Cecilia Widegren, försvarsberedningens ordförande skrev en debattartikel i samband med att beredningens rapport släpptes för någon vecka sedan där följande rader avhandlade samarbetet med Ryssland.
Norden och Östersjöregionen präglas av stabilitet, dialog och samarbete. De övriga länderna i vår region står inför likartade utmaningar som Sverige. Det är därför ett svenskt intresse att fördjupa samarbetet med länderna i vår region däribland de baltiska staterna och Ryssland. 
  
Även SvD rapporterar i dag om den negativa utveckling vi kan skåda från Ryssland. En mycket läsvärd artikel som rekommenderas att läsa. De avslutande raderna i artikeln är tyvärr mycket talande för vad som pågår i Ryssland.
Ja, det finns stor anledning till oro. Ryssland har inte varit på rätt väg på mycket länge. Ibland får man känslan att såväl Sverige som hela Europa fortfarande när ett svagt flackande hopp om att Ryssland bara är ute på en liten avstickare från sin egentliga kurs mot demokrati. Hoppfullhet är förvisso fint, men vi ska nog slå den önskan ur hågen. Den här grannen har inte demokrati som destination.

Vi ska givetvis hoppas på och önska att de goda diplomatiska kontakterna och det militära samarbeten som tidigare förevarit med Ryssland ska fortsätta. Vi kan också fortsätta att hoppas på att det som beskrivs i SvD:s artikel bara är en tråkig parentes här och nu. Men vi måste också förstå och inse att det sker förändringar i Ryssland just nu som vi på ett eller annat sätt måste förhålla oss till. Inte minst militärt. Det går inte längre att förneka att utvecklingen i Ryssland just nu är på väg åt fel håll.




.

11 november 2012

Marinens sjösäkerhetsarbete


I fredags släppte SHK haverirapporten rörande den JAS 39C (39212) som buklandade på F17 i augusti 2009, något som Wiseman redan skrivit ett läsvärt inlägg om.

Flygplanshaverier blir alltid föremål för medias uppmärksamhet och sådana haverier utreds alltid av SHK. En anledning till detta är självfallet att det ofta är dramastiskt samt att ett stidsflygplan betingar mycket stora värden. Utredningarna som utförs av SHK är i mina ögon oerhört grundliga och professionella. Utredningarna finner ofta bakomliggande orsaker som sannolikt inte skulle kopplats ihop med incidenten om Försvarsmakten själva skulle utreda incidenten/olyckan, något som kanske är det viktigaste av allt.

Som sjöman så drar man självklart paralleller till marinens egna haveriutredningar och det sjösäkerhetssystem som finns.

De senaste åren har det inträffat tre sjösäkerhetsrelaterade incidenter som berör flottans större stridsfartyg. Dessa tre är:

HMS Malmös grundstötning hösten 2006
HMS Arholmas grundstötning hösten 2009. (SRNT)
HMS Sundsvalls grundstötning hösten 2010. (Not i officerstidningen sid 18)

Ingen av dessa tre incidenter är utredda av SHK då inga dödsfall eller omfattande person- eller materiella skador uppstått enligt de kriterier som finns för om statens haverikommission ska aktiveras för att utreda olyckan enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.
Avgörande för om en undersökning ska genomföras är normalt olyckans svårighetsgrad. Förutsättningarna för när SHK ska utreda en händelse är reglerade i olika författningar och varierar från ett utredningsområde till ett annat. I vissa fall är en utredning obligatorisk. I andra fall görs en individuell bedömning. Om flera personer har omkommit eller blivit allvarligt skadade, eller om omfattande skador orsakats på materiel eller miljö, finns ofta skäl för SHK att genomföra en undersökning.

Personligen anser jag att det är synd att inte SHK aktiverats för att utreda någon av dessa olyckor. Anledningen är att jag anser att marinens egna utredningsgrupp inte har de resurser eller den djupa kunskapen att utreda annat än själva incidenten i sig (vilket man gjort bra), och dra de enkla slutsatserna rörande den direkta orsaken till olyckan. Det vore således önskvärt är att man hade gått till botten med de bakomliggande orsakerna på samma sätt som man gjort i incidenten med buklandningen. Tyvärr är det så att SHK endast har en enda haveriutredare allokerad till militära olyckor (Agne Widholm), vilket också kan vara en möjlig anledning till att inte överbelasta SHK?

En haveriutredning syftar till att ge svar på tre huvudsakliga frågor:
Vad hände? Varför hände det? Vad kan göras för att en liknande händelse inte ska inträffa igen, eller för att minska konsekvenserna om den gör det?

SHK:s utredningar svarar alltid på samtliga dessa tre frågor. Vid marinens egna utredningar har tyngdpunkten i utredningarna legat på den första frågan, och till viss del även den andra. Den sista frågan besvaras i mitt tycke i många fall allt för ytligt och rekommendationerna handlar oftast om att ta hand om den direkta orsaken till olyckan och ser sällan till de samlade bakomliggande orsakerna på grund av att dessa inte är utredda.

Det finns fyra militära sjösäkerhetsrelaterade olyckor som SHK de facto har utrett, och i samtliga fall berör dessa olyckor där Stridsbåtar är inblandade. Dessa fyra är:

Stridsbåt 90H (820) som körde på ett betongfundament sommaren 1999 i Karlskrona.
Stridsbåt 90H (881) som körde upp på land våren 2003 vid Instöränna ost Marstrand.
Stridsbåt 90H (867 & 929) som kolliderade med dödlig utgång vid Sollenkrona 2004.
Stridsbåt 90H (848) som sjönk utanför Utö hösten 2006.

När man läser ovanstående haveriutredningar så kan man konstatera att även SHK:s analysarbete har förbättrats över tiden och rekommendationerna blir mer omfattande och tydliga.

I marinen är det Försvarsmaktens redare (C PROD M) som är ytterst ansvarig för sjösäerhetsrelaterade frågor för marinen. Till sin hjälp har han "rederikontoret" (PROD M Sjösäk) där en handfull individer arbetar. Det är således viktigt att inte blanda ihop FM Redare och hans åligganden med sjösäkerhetsinspektionen (SJÖI) som är tillsynsansvariga när det gäller sjösäkerheten i hela Försvarsmakten.

De rekommendationer som kommit från FM Redare efter de egna utredningarna har i många fall landat i att man vill införa mer utbildning och således fler certifikat och intyg. Om det är relevant låter jag vara osagt.
Jag tror däremot att FM Redare skulle kunna vidta vissa åtgärder för att förbättra ett redan bra sjösäkerhetsarbete ytterligare.
 

Fyra punkter som skulle kunna förbättra sjösäkerhetssystemet i marinen.

Jag är dock helt övertygad att om SHK skulle ges i uppdrag att utreda åtminstone några av de tre senaste incidenterna som förekommit med de större tridsfartygen så skulle man sannolikt finna betydligt fler intressanta delar som på olika sätt hänger ihop med varför man till slut hamnar i en oönskad situation och grundstöter. Det  kan vara detaljer som arbetsbeslastning, arbetsfördelning, möjlighet till kompetensutveckling/vidmakthållande av kompetens, utbildningssytem, organisatoriska problem, brist på kvalitetssäkring, ledarskap. Listan kan nog göras ännu längre.

Den andra punkten är att ta tillvara på erfarenheter från Flygvapnet där man tyvärr har varit hårt drabbad av olyckor, men också dragit många nödvändiga lärdomar. Min bestämda uppfattning är att Flygvapnet därför har kommit längre med flygsäkerhetssystemet än vad marinen har gjort när det gäller sjösäkerhetssystemet. Min förhoppning är att man från marinens sida aktivt tittar på hur motsvarande arbete kan göras bättre. Som exempel, varför inte använda sig av samma enkla metod för att sprida erfarenheter som Flygvapnet gör genom publikationen FLYGDAGS där incidenter och olyckor presenteras så att ALLA kan ta del av andras erfarenheter på ett enkelt sätt, och på så sätt minimera risken för att samma sak händer någon annan. Inom marinen så är inte ens genomförda haveriutredningar lätt tillgängliga att läsa för all personal vilket i sig är en stor brist..

Den tredje punkten berör marinens avvikelsesystemet DIUS/M som har mycket övrigt att önska och bör ersättas av ett mer tillgängligt, användbart och flexibelt system (bra klyscha). Tillgängligheten och användarvänligheten är i dagsläget långt ifrån bra.

Den fjärde punkten är också den viktigaste, och kanske svåraste att hantera.
Att alla incidenter, olyckor och viktiga iakttagelser verkligen rapporteras är A och O för sjösäkerhetsarbetet. Den allra viktigaste punkten är således att - på riktigt - skapa en "NO BLAME CULTURE" inom marinen, något man enligt min uppfattning lyckats mycket bra med inom Flygvapnet. En sådan kultur kan inte beordras av en chef, det är enbart hur den enskilda individen upplever miljön som kan avgöra om det verkligen råder en sådan. All personal inom marinen, från högsta chef ner till enskild sjöman, måste fortsätta att bidra till att skapa en sådan positiv kultur. Repressalier, ifrågasättande och skitsnack bakom ryggen är förödande.


Det finns tyvärr skräckexempel som detta hos bloggrannen Cynismer där en "anmälarmentalitet" motverkar allt seriöst arbete med att skapa goda förutsättningar för en "no blame culture" inom Försvarsmakten hoppas jag innerligt att vi slipper se. Något som skulle bli förödande för allt säkerhetsarbete inom Försvarsmakten.

Uppdaterat 2012-11-22:
C PROD MARIN har bemött inlägget på marinbloggen

16 december 2011

Totalstopp i flygtrafiken på Arlanda


Det händer saker igen.

Just nu råder det totalstopp i flygtrafiken på Arlanda då samtliga tre banor har förlorat elförsörjningen till banljusen. En timme efter att ljusen upphört fungera så är orsaken till kraftbortfallet fortfarande olöst.

Normalt sett skall reservkraft träda in när ordinarie kraftmatning faller bort, inte heller detta har fungerat.

Lite märkligt sammanträffande att detta händer bara någon dag sedan vi skrev ett inlägg om oförutsedda händelser rörande sabotage eller bara slumpen?

Uppdaterat:
Nu hart man lyckats tända ljusen manuellt och hänvisar till fel på styrsystemet.

DN, SvD

17 september 2011

Skarp ubåtsjakt utanför Göteborg - Uppdaterad 16.30



Rapporteringen från olika media och Försvarsmaktens egen sida kommer successivt att länkas i det här inlägget.

Just nu pågår skarp ubåtsjakt utanför Göteborg efter att en optisk observation har gjorts av en s.k. "trovärdig källa". Att marinen går ut offentligt med detta tyder på att man litar på, och tar källan på stort allvar. Som väl är fanns det örlogsfartyg i närområdet p.g.a. annan pågående övningsverksamhet.

Mer info kommer sannolikt längre fram under kvällen, men jag vill redan nu flagga för avgörande detaljer och resurser som kommer att diskuteras om detta visar sig vara en kränkning och att ubåtsjakten fortsätter.

- Numerären av tillgängliga sjögående (kvalificerade) plattformar för ubåtsjakt
- Tillgång till fungerande/beprövade sensorsystem
- Tillgång till ubåtsjaktvapen (torped, sjunkbomb och au-granater)
- Tillgång till helikoptrar för ubåtsjakt

Av artiklarna nedan kan man utläsa att sökområdet verkar vara i området runt Öckerö - Hönö.

Tillgången till kvalificerad ubåtsjakthelikopter är som bekant i stort sett obefintlig. Kanske är det dags att ringa in en hkp-4 besättning, skicka dessa till Säve för att plocka ut Y70 från Aeroseum. Senast förra helgen hade kaamratföreningen henne ute på plattan och motorkörde den gamla trotjänaren som fortfarande står där i flygbart skick.

Jag tror också att debatten om att man lämnat vår viktigaste hamnstad Göteborg utan kvalificerade sjöstridskrafter kommer att blossa upp igen. När det gäller snabbt uppkomna incidenter, som ubåtsjakt alltid innebär, så räcker det inte att ha fartyg liggandes till kaj i andra delar av Sverige. Det räcker inte ens om de är till sjöss på andra sidan av Sverige. De måste vara gripbara med omedelbar verkan i omedelbar närhete till området - annars hinner den kränkande ubåten sannolikt försvinna spårlöst innan enheterna är på plats. Detta vet alla som följt kränkningarna under 80-talet, men som lika snabbt verkar fallit i glömska så fort pingandet från sonarerna upphörde.

Uppdatering 16.30:
Att en eventuell kränkning pågår just nu verkar mer och mer osannolik. Både media och Försvarsmakten rapporterar om att ett "analysarbete" pågår. Detta stämmer nog mer överrens med det aktuella läget. Mycket tyder på att observationen skett tidigare under veckan då termen "analys" används i stället för "pågående ubåtsjakt".

Lyssna på intervju med marininspektören, Jan Thörnqvist i SR här.
Lyssna på intervju med Jimmie Adamsson i SR här.

Uppdatering 18.10:
Exempel på enheter som enligt Expressen befinner sig i området är:
- Korvetten HMS Malmö
- Korvetten HMS Härnösand
- Bevakningsbåten  HMS Rapp
- Bevakningsbåten HMS Stolt

Anledningen till att Försvarsmakten har gått ut med info till allmänheten skall enligt DN vara att färjeskepparna har frågat varför örlogsfartyg rör sig i området.

Det spekuleras också från SR sida att det kan ha varit en val som tagit sig in runt öarna.
Marininspektören vill inte uttala sig var, eller exakt när observationen skett.

Lyssna här på ny intervju med MI.

Uppdatering 19.00

Färjeskepparen Tobias Carlsson som kör en av färjorna mellan Lilla Varholmen och Hönö säger till Expressen att marinen funnits på plats sedan i tisdags.

Före detta ubåtschefen och kommendörkaptenen Lars Nordenberg säger i en intervju med GT att han inte tror att det skulle kunna vara en ubåt. Det finns inget underrättelsebehov hävdar Nordenberg.

Se ett TV-inslag från Aftonbladet här.

Lyssna på en SR-intervju med lokalboende på Björkö här.

TV4 har i sina huvudnyheter klockan 19.00 ett inslag om detta på endast 15 sekunder i all hast. Detta visar tydligt på hur lite riksmedia (TV) bryr sig om en eventuell undervattenskränkning av svenska vatten.


Uppdatering 20.25

Se Västnytts inslag på SVT Play
Se SVT intervju med Jimmie Adamsson på SVT Play

Ett hett tips kan vara att titta på SVT Debatt kl 22.00 på SVT1 i kväll. Möjligen tar man upp ämnet där, och kanske finns MI på plats?  



Uppdatering 23.00


MI deltog som väntat i SVT debatt genom en intervju. MI gjorde ett bra intryck, men programledaren verkade dåligt påläst och ställde mer eller mindre märkliga frågor.

MI var noga med att poängtera att för att kalla det hela för ubåtsjakt så krävs det att det finns en ubåt. Analyser genomförs normalt ej av fartyg, däremot så är sannolikheten att man samlar underlag för analys mer trolig så som bottenundersökningar med dykare exempelvis?

Under 80-talet benämdes all verksamhet som denna för just ubåtsjakt, även om man inte visste säkert att man hade med faktiska ubåtar att göra. Försvarsmaktenhar med andra ord blivit mer noga hur saker benämns och hur budskapet skall förmedlas till allmänheten. På ett sätt är detta kanske bra.

Mediarapporteringen kanske fortsätter under morgondagen under förutsättning att något nytt dyker upp, annars kommer denna dag sannolikt att läggas till historien på alla nyhetsredaktioner runt om i landet.

Bra jobbat marinen och bra mediahantering av MI.
Skipper önskar enheterna till sjöss en god natt!

Uppdatering 2011-09-16 kl 11.00


Interssant är att chefen FM Log, Mats Ström benämner det hela som just ubåtsjakt och drar paralleller till 80-talet.

För övrigt är läget oförändrat sedan gårdagen enligt SR. Enheterna fortsätter att söka i området, och enligt den informatör från HKV som intervjuades i TV4 så meddelar man nu att tre korvetter deltar i sökandet.

Uppdatering 2011-09-16 kl 16.00

Före detta marinofficeren och chef för marinens analysgrupp kommendör Emil Svensson uttalar sig i en intervju med GP.

En så kallad PR-analytiker har gett sin syn på det hela, och hävdar att det hela enbart är ett sätt för marinen att visa att man gör skäl för försvarsanslaget. För den mer insatte läsaren så framstår ett sådant påstående som taget ur luften i syfte för att skapa uppmärksamhet och publicitet runt sin egen person. Att marinen skulle avbryta en viktig övning i danska vatten av en sådan orsak är med andra ord helt uteslutet!

Uppdaterad 2011-09-17 kl 16.00


Försvarsmakten meddelade i går eftermiddag att man minskar insatsen. Fördjupad analys av uppgifter kommer nu att ske enligt FM. Man har trots detta kvar vissa enheter i området och kan öka insatsen med kort varsel. Se även Expressen.

Det senaste intressanta just nu är den vita boj som en seglande familj filmat, som nu finns på Aftonbladets hemsida, och som nu också FM intresserar sig mycket för.. Att en boj rör sig på detta sätt genom vattnet är inte normalt på något sätt. Skepparen på SSRS-båten hävdar att det beror på ström, men detta kan inte alls stämma. Då borde nämligen bojen observerats med en kraftig bäringsdragning åt höger sett från segelbåten eftersom segelbåten gör fart genom vattnet och att bojen enligt honom då skulle ligga still. Som vi kan se på filmen så är bäringsdragningen mellan boj och segebåt i stort sett oförändrad och bojen passerar nära segelbåtens akter och skär genom segelsbåtens kölvatten. Således ligger bojen inte still, utan rör på sig. Frågan är VAD som fick bojen att röra på sig?

Även den här observationen är mycket märklig. Dock bör man också veta att "periskopsjukan" har en tendens att smitta av sig. Med detta inte sagt att observationen ovan skulle klassas som detta.

Jag måste också påstå att jag är mycket förvånad att man från marinens sida inte alls har nyttjat möjligheten att kommentera det som sker på den nystartade marinbloggen. Jag är lika förvånad att andra försvarsbloggare (Commander´s Log undantaget) inte ens har berört detta ämne, som skulle kunna vara en undervattenskränkning av svenskt inre vatten. Det är just denna omständighet som gör det hela förhållandevis unikt, att det inte bara är inom svenskt territorialhav som observationen har gjorts, utan även på svenskt inre vatten, vilket har stor betydelse för vilka mandat man får agera på enligt IKFN.


Media: Expressen 1 2 3 4 , SvD 1 2 , DN , Aftonbladet 1 2, BLT , SR , Krisinformation , Ny teknik
Bloggat: Tokmoderaten , Commander

Dumbloggat: Det finns många som också totalsågar det faktum att marinen gör sitt jobb. Den här bloggaren vid namn Lasse Strömberg har gjort klart att "alla militärer är korkskallar". Kommunisternas blogg har uppmärksammat detta på sitt eget sätt. Den här bloggen påstår att "militären hittat på alltihop".


2 augusti 2011

Svenskt fartyg attackerat av pirater och en märklig Christer Themnér


Enligt helagotland och övriga media så attackerades det svenska handelsfartyget Gotland Sofia samt ett annat fartyg av pirater utanför västafrikas kust av pirater då man genomförde ship to ship operations sju mil utanför hamnstaden Cotonou i Benin. Besättningen låste in sig i fartygets "skyddsrum" och efter ett antal timmar kom Benins flotta till undsättning och piraterna flydde.


Observera att piratproblematiken nu även börjar eskalera på västra sidan av Afrika! Än har dock ej dessa nybörjarpirater blivit lika aggressiva och offensiva som utanför Somalias kust, men det är nog enbart en tidsfråga efter några lyckade kapningar.


Diskussionen om beväpnade vakter på svenskflaggade fartygen blir än mer aktuell, något som det idag ej finns juridiskt stöd för.


Christer Themnér ???


I dagens BLT kan man läsa följande märkliga utlåtande kopplat till denna incident av Christer Themnér vid sjöbefälsförbundet:
Det är sällan svenska fartyg befinner sig i högriskområdena.- Det handlar om ett fåtal svenskflaggade fartyg. Det kanske inte ens är ett per vecka som passerar genom högriskområdena. - Då skulle svenska marinen kunna hjälpa till och lotsa de fartyg det gäller säger han.
Sveriges redarförening ställer sig positiva till beväpnade vakter men men tycker också att svenska marinen kan hjälpa till, något de föreslog för näringsdepartementet redan för ett år sedan.
Nu undrar jag vilken planet Christer Themnér befinner sig på?


Vet Themnnér överhuvudtaget vad svenska marinen är, vilka fartyg man disponerar och framförallt hur många?


Det vore intressant att höra exakt hur han hade tänkt sig att detta skulle gå till. Har han tänkt sig svenska örlogsfartyg i någon sorts eskortberedskap fördelade på både Afrikas väst- och östkust i väntan på att ett eventuellt svenskt handelsfartyg ska dyka upp? Detta dessutom över tiden - d.v.s. en operation utan slut.


Om Christer Themnér läser detta så kan jag ju upplysa dig om att svenska marinen i dag disponerar totalt sex operativa ytstridsenheter med den beväpning och med de fartresurser en sådan "operation" skulle kräva.


Den största är 70 meter och den minsta av dessa är 50 meter, byggda för Östersjön och därmed väldigt begränsade av sämre väder (våghöjd). Dessutom kräver dessa små plattformar regelbundet logistikstöd antingen genom att gå till kaj med jämna mellanrum eller genom att ha med ett stödfartyg för att lämna brännolja samt mat och andra förnödenheter.


Just det ja, sedan har vi ju den nationella beredskapen att tänka på hemma också....... Med samma fartyg.....


Avslutningsvis så kan det också vara värt att ånyo poängtera att våra politiker har gett inriktningen till FM att svenska marinen (och flygvapnet) i huvudsak skall inriktas mot nationell verksamhet!


Christer Themnér - ditt önskemål faller helt och hållet på sin egen orimlighet!


Expressen, SvD, Aftonbladet

31 juli 2011

Boktipset: Ubåtsjägar Blues


När man dammsuger internet efter viss specifik information så kan man ibland av en ren slump hitta andra godbitar. Just i dag hittade jag just en sådan som jag vill dela med mig av till er bloggläsare.

Webplatsen kapitel 1 är en sida där vem som helst kan lägga ut ett egenhändigt skrivet bokmanus för allmän beskådan och är man riktigt populär så kan man också få ett kontrakt med piratförlaget.

Där hittade jag ett bokmanus, ja en hel bok, skrivet av en f.d. helikopterflygförare i marinen (1.hkpdiv Berga) vid namn Torbjörn Cederquist som han skrivit i romanform om sin tid som flygförare på Hkp 4 under åren 1978-1990. Detta var under åren för i stort sett samtliga ubåtskränkningar av svenska vatten inkluderat U 137.

Själv har jag inte hunnit läsa mer än några sidor ännu, men det jag har läst verkar riktigt bra!
Hela boken finns att läsa på nätet här.

På sin numera avsomnade blogg skriver han följande kommentarer till boken.

Allt som har med ubåtsjagande är dokumentär. 

Jag deltog i alla stora ubåtsincidenter under denna tid och det är mina upplevelser från den tiden. Allt hämtat från mina anteckningar.Sidostorryn om huvudpersonen, Sven Bertil Bergman, är ren fantasi och ej självupplevd.Ni som följt debatten om "ubåtskränkningarna" och läst min bok, kanske noterar att minst tre händelser av betydelse aldrig kommit till allmänhetens kännedom. Ingen ubåtskommission har vetat om dem eller tagit hänsyn till dem.

Vilka var då dessa händelser?
1. Dansken i Hanöbukten. 
2. Överföringsfelen i helikoptrarnas hydrofon/eldledningssytem.
3. Ubåten vi såg vid Utö.

Dansken var ju definitivt en Natoubåt. Det passade inta att händelsen kom ut i media då den beordrade sanningen var att alla ubåtar kom från Sovjet.Emil Svensson har, helt i förbifarten, beskrivit händelsen i sin bok "Under den fridfulla ytan". Han nämner dock inte att ubåten var Dansk.

Överföringsfelen har också förtigits. Skälet är enkelt. Innehållet i de officiella rapporterna från försvarsledningen skulle falla som ett korthus. Alla så kallade säkra kontakter vi haft, kunde vara helt andra företeelser så som övervattensfartyg eller fritidsbåtar.

Ubåten vi siktade vid Utö ignorerades helt. Det var mycket förbryllande för oss som spenderat massor med månader på att hitta ubåtar. När vi nu hade en (den enda riktiga kontakten sedan U-137) så ville man inte ha den. Klart att vi spekulerade i termer som "regeringen vill inte ha problemen som följer med en bombad Ubåt" eller "försvarsledningen vet vilka de är och vill skydda dem", intressant då det på senare tid spekulerats i att det var Natoubåtar som kränkte våra vatten.Tanken är inte helt tokig om man lägger i hop händelser som Dansken i Hanöbukten, Utöubåten och det eldförbud minspärrtroppen vid Mälsten belades med under Horsfjärdenincidenten. Var det någon, i Marinstaben, som visste? Var det något man gjort upp med Nato, mellan skål och vägg?
OK, nu är boken på nätet och jag blir jättelycklig om ni läser den och rekommenderar den. 

28 juli 2011

Oroligheter i Kosovo

Det har blossat upp nya oroligheter i Kosovo under gårdagen. Utrikesminister Carl Bildt oroade sig för detta redan för några dagar sedan. På TV4 kan man se hur beväpnade Serber sätter eld på en gränspostering. Bättre bilder finns här. Även en polis skall ha dödats vid gränsposteringen.

I övrigt är mediabevakningen av detta rätt dålig. Endast några små TT notiser i SvD och DN finns tillgängliga.

FM har en liten notis om detta på hemsidan. I dagsläget har den svenska styrkan KS23 ca 100 personer fördelade på stab samt två stycken LMT. Lite typiskt att nya oroligheter blossar upp precis efter att den Svenska Camp Victoria i dagarna helt avvecklats.

7 juli 2011

150.000ton VLCC i brand efter piratattack


Supertankern Brillante Virtuoso står i brand efter en piratattack i Adenviken under gårdagen.
Fartyget attackerades av pirater där man sannolikt skjutit RPG mot bryggkomplexet och brand bröt ut både på bryggan och i besättningsutrymmen.

Hela besättningen om 26 man klarade sig tur nog utan skador efter att ha övergett fartyget och gått i livbåtarna. Kryssaren USS Phillippine Sea, CG 58 som befann sig i området hörde nödanropet och kunde rädda samtliga besättningsmän.Även de sju priaterna som bordat fartyget lyckades enligt uppgifter undkomma.

Problemet är nu inte bara en piratattack. Det finns nu också en fullastad brinnade supertanker på drift i Adenviken.

Tyvärr kommer vi nog få se mer av detta framöver då man nu väljer att ha beväpnad personal ombord på handelsfartygen. Något som vi också kan läsa på Commanders blogg. Att ha beväpnad personal ombord kommer sannolikt att eskalera våldet och leda till fler regelrätta eldstrider med scenarion som ovan till följd. Se även DN.

Är det nu inte dags att ta tag i piratproblemet på allvar, d.v.s mota Olle i grind redan på land innan piraten satt sig i båten?


Uppdaterad 11.30: Det kommer nu också uppgifter som säger att piraterna kan ha satt eld på fartyget i ren frustration då besättningen låst in sig i ett s.k. "safe room" där de fortfarande kan ha kontroll över fartyget och framföra det. Samma artikel säger också att det sannolikt har använts RPG för att sätta fartyget i brand.


Uppdaterad 11.50: Enligt uppgift är fartyget säkrat av två bogserbåtar. Men det framkommer också uppgifter om att fartyget kanske inte alls blev attackerat av pirater eftersom det inte finns några säkra bevis för detta enligt både US Navy och EUNAVFOR. Konspirationsteorierna har med andra ord bara startat.

10 juni 2011

Ubåt eller isflak?



Nu var det väldigt länge sedan jag skrev ett inlägg. Det är nästan så att man får lite dåligt samvete. Att stänga ned bloggen helt hade väl varit ett alternativ, men det känns inte heller rätt. Vem vet när engagemanget och lusten att skriva kommer tillbaka. Kanske förr, kanske senare eller kanske i morgon?

Alla mina bloggrannar gör som vanligt ett bra jobb när de aktivt bevakar försvarsrelaterande händelser och frågor, även om jag generellt tycker att de återkommande skandalerna och klavertrampen från, och runt just FM minskat något den senaste tiden vilket är glädjande.

Hos bloggrannen Klart Skepp har jag aktivt följt en debatt som rör främst Amfibieregementet och hur man hanterar frågan om de civilas tillträde till markområden i anslutning till Berga örlogsbas. Något som kanske förvisso något felaktigt benämns "Amfibiebataljonens charmoffensiv mot "locals" i Berga". Det man kan säga om den debatten är att inläggen kommer både från "pannbenen på regementet" och de gamla flottisterna som gärna vill ha kvar sina båtar där de alltid har haft dom. Rätt eller fel lämnar jag obesvarat än så länge.

Angående "ubåtsincidenten" på Baggensfjärden här under våren, så har denna händelse som de flesta redan känner till utretts av FM. Det var ingen ubåt, utan en badflotte. Att det avlånga mörka på bilden faktiskt var just IS, var den första spontana slutsatsen baserat på mitt tränade sjömansöga, vilket jag också skrev i mitt förra inlägg. Att det var en flotte/flytbrygga som isen tagit med sig var svårare att se. Det är till och med väldigt vanligt att man ser just sådana här mörka isflak sent på issäsongen då den sista fasta isen släpper från de inre vikarna och driver ut mot öppnare vatten. Däremot är det glädjande att en rapport av detta slaget inte bara avfärdas som påhitt utan verkligen utreds. För det finns inget som säger att det inte är en främmande ubåt som hemmafrun ser på Baggensfjärden nästa gång.

Återkommer med ett inlägg om nya stödfartyg till flottan och del 2 i min påbörjade historiska återblick om RBS-15.

6 maj 2011

Nya ubåtskränkningar i Stockholms skärgård?


Expressen meddelar i dag i en artikel att en privatperson vid Saltsjöbaden observerat ett föremål i vattnet som skulle kunna vara en ubåt. Då marinen ej genomfört egen verksamhet med ubåt i området så bör detta självklart utredas grundligt. Det finns gott om vatten (bottendjup) i det aktuella området, så en ubåt av mindre modell tar sig med enkelhet in på aktuell plats. Det som talar mot en eventuell utländsk ubåt är självklart uppträdandet (om det var en ubåt) i med delar av ett torn i ytläge under dygnets ljusa timmar. En ubåt vill som bekant se med inte synas.

Tokmoderaten har ett tänkvärt inlägg som rör Svensk förmåga till ubåtsjakt, något som i dag får anses som obefintlig efter alla nedläggningar och avveckling av materielsystem och plattformar för just ubåtsjakt.

Jag har själv tagit upp detta ämne tidigare i ett inlägg som rör avvecklingen av den svenska miniubåten Spiggen, och en rad andra inlägg rörande sjöoperativ helikopter.

Tittar man på bilderna som publiceras på SvD så är föremålet dock inte särkilt ubåtslikt, då det som skulle kunna vara tornet har helt fel propotioner till det som skulle kunna vara övriga skrovet. Tittar man noga på bilderna så finns det heller ingen tendens till strimmor från bogsvall, något som alltid förekommer i oika stor omfattning då ett föremål rör sig framåt i vattenvolymen. Exakt vad detta föremål är, tror jag vi aldrig riktigt kommer att få svar på.

DN har en artikel i samma ämne.

Samtidigt som denna eventuella kränkning av svenskt territorium sker så sitter man på HKV och överväger att stoppa intagningen av soldater och sjömän till våra förband. Saker hänger som vanligt inte riktigt ihop.

24 december 2010

Högvakten rånad på automatvapen

Pinsamt var ordet.
Fick den här kommentaren skickad, och jag instämmer till stor del!


Detta var väl ändå droppen som får bägaren att rinna över! Högvakten rånad! Här lägger vi ner en ofattbar stor del av våra förbands arbetstid för att vakta Kungens slott och så räcker tydligen inte det. Vakten blir lurad. Trots vad en tidigare general sa om att "det sista vi lägger ner i Försvarsmakten är Högvakten" så är det hög tid nu. Sätt in proffs på denna monotona uppgift, dvs något vaktbolag och låt våra få förband utbilda och träna sig för den väpnade striden som är deras kärnverksamhet. Lägg ner den militära högvakten! Tomtefar
Pinsamt att inte en vakt, utan två vakter inte ens lyckas freda sig själv och/eller kamraten. Nu har vi förvisso inte speciellt mycket fakta i ärendet än så länge, men kan det kanske finnas brister i utbildning och övning även inom detta grundläggande område?

Frågan är om inte ett vaktbolag hade gjort ett bättre jobb som kommentaren här ovan säger, trots att det svider att behöva välja bort bevakning av kungahuset till förmån för kärnverksamhet. Men detta kommer nog trots allt aldrig hända. Om FM till slut skulle bestå av enbart en enda bataljon så kommer den troligtvis vara allokerad för högvakt.

Expressen
Aftonbladet
SvD
DN

4 november 2010

JAS flygplan höll på att bli nedskjutna


Eller hur var det egentligen?
Fanns det ens en risk för en nedskjutning?

Rubriken speglar medias rapportering idag, där en av TV-kanalerna framställer händelsen så som att roten med två 39:or undkom en nedskjutning med blotta förskräckelsen.

Rapporterna handlar om en incident förra året då en Visbykorvett genomförde skjutning i ett avlyst skjutområde i södra delarna av Östersjön och en Gripenrote kom in i det aktuella skjutområdet.
Tidningen Barometern har en sund rapportering av händelsen till skillnad från vissa andra media som framställer det hela som en större katastrof.

Finns det då en risk att marinens enheter av misstag skulle skjuta ner ett flygplan i ett avlyst skjutområde? Nej givitvis är den risken nästintill obefintlig. Med alla rutiner och säkerhetsprocedurer som tillämpas vid liknande skjutningar så skall inte sådant kunna hända. En Visbykorvett har dessutom en radartäckning som till och med medger övervakning av starter från närliggande flygplatser.

Enda risken som jag ser det är att roten skulle kunna förväxlas med målflygplan och bogserat mål. Detta förutsätter dock att en hel rad andra kontroller har havererat tidigare.

Självklart skall inte händelser likt denna kunna inträffa alls, men där är det LFV som får ta på sig det stora ansvaret.

Den intresserade kan läsa SHK rapport i sin helhet.